据了解，自新规实施以来，卡友遇到了各种千奇百怪的情况：

网友“恒星1178”表示，跑550公里显示收费3870元，算下来将是7.03元每公里，新年的最高通行费。

网友“刘宝鑫5”表示，作为一名收费员，我们也只能遵守国家规定按电脑显示收费，讲心里话我不可能说因为这些就少收或者不收取通行费，我们也是有考核的，差额是我们自己补齐的。只能希望技术部门赶快解决这一类问题，让我们也少被司机骂，司机也能快速通行。

网友“乐天风暴”评论：本来人工收费，还知道自己付了多少钱，现在ETC确实自动扣费，就是收费有变化车主根本不会太留心，所以现在刚开始启用ETC时间里，车主还是要多注意费用扣缴细节，以防被多扣。

这些都不是简单吐槽，而是2020年省界收费站取消，高速收费改革之后，针对高速路口拥堵不堪，过路费不降反涨，高速体验越来越差，卡友、车主们发出集体调侃和质疑。

某地收费口打出标语未安装ETC是不响应号召，不欢迎上高速。卡友称：装了ETC交多少钱就不一定了... ...卡友也确是为难了！

目前看来高速收费改革之后车辆划分等级、高速分段收费管理，ETC识别精准度各个方面都存在不足，但想要解决并不容易，这不单单涉及技术难题、管理纠纷更涉及利益之争。卡友群体想要享受政策改革收费调整的红利是“想爱你也是不容易的事！”

高速通行费收费难免有尾数，有的省份费用精确到分，有的尾数以0和5结尾，要么是四舍五入，要么就是二舍八入、三七作五。

为了方便各省收取费用省事无可厚非，但是对于身处微利货运行业的卡车司机来说，常年跑长途跑高速的卡友群体，不同的取舍方式对于他们而言也是一笔不小的开支。

说好的撤站之后将实现物流成本下降，确保各地货车通行费用总体负担不增加，同一车型标准载重之下缴纳通行费用不大于计重收费。

可目前看来对比之前高速计重收费多使用多付费，多拉多掏钱显然过路费收缴乱象更多，通行费负担显著增加，收费划分存在不合理之处，尤其对于6轴单驱车主、2轴黄牌车主相当不友好。

对于空载率高的散户、危化品专用车也一样不友好，运营成本显著上涨，生存空间更加收窄。物流成本高，车货不匹配是国内物流行业的顽疾，空载率、超载率居高不下一直难以根治。

依靠2020年高速收费改革之后政策红利驱动解决货运行业的痛点恐怕是收效甚微吧，目前看来卡友群体要节省高速费用就是选择合适的货车，同时尽可能提升装载率。

为此卡友群体需要拓展货源渠道，提升装卸水平，还要尽可能减少等货时长，避免一些货品混装带来风险，同时要配置一些实时称重检查装置，实现空间和载重的平衡。