随着电动化趋势的不断加深，新能源重卡在干线运输、矿山、城市基建、港口、厂区物流等多场景推广应用，成为我国实现“3060目标”的重要突破口。据统计，2021年1-12月新能源重卡（指整车总质量≥12000kg的车辆）共销售10513辆，同比上涨299%，年销量冲破万辆大关，大大超过市场预期。

特别是在企业销量排行榜上，表现最为抢眼的并不是传统重卡制造商，而是工程机械企业跨行业进军重卡行业的典型代表——三一汽车与徐工汽车：三一新能源重卡2021年累计销量达到1497辆，同比大增1621%，市场份额达到14.33%，较上年同期提升了11个百分点；徐工在2022年1月21.2%的月度占有率火热开局，问鼎新能源重卡2022首月销冠。

回想2008年，徐工集团逆势布局，收购南京春兰汽车60%股权；2010年，又通过股权并购使徐工汽车成为了徐工集团工程机械有限公司旗下的全资子公司。2017年底，面对工程机械的“寒冬”，三一集团向重卡行业进军，秉承让更多卡车司机开上质优价廉的卡车的使命，在重卡行业掀起了一场“草根革命”。

徐工、三一和中联重科等工程机械龙头，相比传统重卡车企，在产品全生命周期解决方案，客户系统生态体系构建等方面，更具基因禀赋和资源优势，他们更愿意伏下身去贴近客户，倾听客户的声音与市场需求，面对面与客户进行深层次共建合作，而不是简单的提供一个产品，做成一笔生意。这种更宏大的战略眼光、市场策略和资源投入，普通的重卡代理商很难匹级。而传统的重卡车企置身于更庞大的市场运作，对局部市场热点反应相对滞后，投入资源有限，也很难顾及细枝末节。这也许能够一定程度上解释徐工与三一在新能源重卡赛道上的先发优势。

徐工2020年推出首款侧换电重卡，通过“车电分离”克服充电重卡运营效率低和初始投资高的痛点，让电动重卡在特定运输场景下全面替代燃油重卡与天然气重卡具备现实可能。

自徐工首个“城市新能源渣土车换电示范运营项目”落地，将“成套化生态”作为新能源板块的底层逻辑，深挖换电模式的商业运作潜力，在商丘、吐鲁番、广州等地落地多个示范项目，用3000余台电动重卡的运营反馈迭代、优化城市升级方案。

目前，徐工汽车50多款新能源产品覆盖了公路物流、矿山施工、市政环卫、城市建设细分领域的应用需求，并在固定式换电站、移动式换电站、综合补能中心等配套设施，金融租赁、政府准入、上下游产业链等方面协同发力。

虎年伊始，徐工汽车响应山东、河北等地的切换需求，换电牵引车、换电渣土车为主的明星产品狂飙猛进。在石家庄，徐工从七家老牌重卡品牌突围，签订4亿元漢風E7换电自卸车订单，服务当地17个重点市政工程；在唐山、临沂等地，依托钢铁行业的项目经验，徐工再度斩获百台级重卡订单。

三一积极实施“国际化、数字化、电动化”战略，通过产品领先、生态布局，积极投身新赛道，致力于将电动化打造为企业的第三增长曲线。

三一电动重卡在同类电动牵引车中颇具竞争力，能够快速布局多个市场和多类场景，能量补给技术可换电、可充电，解决客户对于纯电动牵引车在续航和能效上的顾虑。

此外，三一着重做生态，纵向搭建产业链资源，实现从上游核心零部件到终端服务的全面布局，以场景为单元整合资源，激发关联行业、关联产品、关联业务之间协同效应，为客户提供一站式综合解决方案。

2月22日，宁德时代联合三一重工在福建宁德举办福建省换电重卡应用示范投运仪式。福建省首批三一电动渣土车正式交付，为换电重卡在商用全场景领域的绿色低碳运营带来示范效应。

展望未来，蓝图已经绘就，赛道已经铺好，谁能够持续对技术、资源、市场拓展等方面加大投入，构建应用场景的理解和对客户深度捆绑的生态，为客户提供全生命周期解决方案，解决用户使用痛点，谁就能够在碳中和、新能源赛道中快速迈进，不断领先。

无论是徐工，三一，亦或是勇闯技术无人区，在新能源赛道重拳发力的中联重科，世界工程机械十强中的三家中国龙头企业，都将在这场电动化大考中经受市场的考验。