摘要：2014年初，对于工程机械行业来说，除了回暖说之外，切切实实进行的就是再制造了。从2013年年底，工程机械再制造就掀起了一波又一波的浪潮，不同于以往的“以旧换新”
2014年初，对于工程机械行业来说，除了回暖说之外，切切实实进行的就是再制造了。从2013年年底，工程机械再制造就掀起了一波又一波的浪潮，不同于以往的“以旧换新”，工程机械“再制造”开始逐步在“消化”陈旧设备上下功夫。
“中国特色”的再制造
再制造（Remanufacture）就是让旧的机器设备重新焕发生命活力的过程。它以旧的机器设备为毛坯(Core)，采用专门的工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造，而且重新制造出来的产品无论是性能还是质量都不亚于原先的新品。在中国工程机械行业，再制造正处于初期阶段，介入其中者众多，但是专业化程度相对偏低。在有中国特色的工程机械市场的熏陶下，中国的工程机械再制造却也越来越“本土化”，部分企业甚至打着再制造的招牌，而进行的不过是零部件的“以旧换新”，然后重新喷漆，这样“再制造”出来的产品，或多或少迎合了中国市场部分低端客户的需求，但是，对于整个再制造市场来说，却是极不可取的一种做法。
缘何中国市场的再制造如此粗犷？究其根本还是市场规范与技术方面未能跟上。中国工程机械行业在过去的十年中取得了骄人战绩，令世界瞩目。相比制造和市场的成熟状态，工程机械行业的资源流通状况令人担忧。资源的粗犷式利用，产品质量的参差不齐，让许多企业对再制造满怀信心而来，然后又心灰意冷而去。 “‘搞’起来很难！”是大多数尝试工程机械再制造的企业最终的感想。相比欧美国家成熟的工程机械产品回收体系和工程机械再制造技术，中国发展节能、绿色、环保的生产方式，确实还有很长的路要走。
从2009年三一重工入选国家工信部公布的首批35家再制造试点企业开始，徐工、柳工等众多企业进入了再制造试点企业的行列，但是纵观各大企业在再制造方面取得的成果，却乏善可陈。近年来，虽然再制造的呼声越来越高，但是，真正做好的却没有几个。业内资深人士表示，依照国内现在的再制造技术，在关键核心零部件上，想要达到与原有新品相同的质量和性能几乎不可能，而国外技术所达到的让再制造产品的品质、外观和性能，与新件相比一致，甚至大大提升产品原有的品质对于国内企业来说，更是望尘莫及。“一个用过的零部件，经过清洗、换件调试、喷漆就出场了，你会把它当新的用吗?”显而易见，如此过程生产出来的再制造产品已经背离了初衷。“再制造已经接近于成品制造了，有些工序的工艺反而要求更高，国内很多企业想做再制造但技术跟不上。”真正尝试过再制造的企业找到了最终的症结所在。
“以旧换再”更需借鉴欧美模式
2013月12月，沃尔沃建筑设备“焕燃新生，唯沃再造”中国再制造中心在上海揭幕，众多中国工程机械企业直呼“狼来了”！而在此之前，新民晚报一篇题为《“再生心”汽车还能跑数万公里》的文章，详细介绍全球最大再制造企业卡特彼勒公司落户上海的消息。在中国工程机械商贸网小编看来，狼不仅来了，而且还将成群结队的来。这对于中国工程机械企业来说，究竟是好是坏？小编看来，若想要真正改变中国人有关“再制造产品认为是二手货翻新的东西”的观念，要想真正让“以旧换再”模式在中国推广，这是必不可少的步骤。
沃尔沃建筑设备中国再制造产品
沃尔沃建筑设备中国区总裁罗东曾表示，中国是世界范围内的工程机械生产大国，中国再制造业的发展带动了中国工程机械行业的前景广阔。据统计，中国工程机械行业正在进入报废的高峰期，到2020年中国工程机械产品报废量将达到120万辆左右，巨大的保有量将为工程机械再制造产业提供充足的再制造资源。卡特彼勒(中国)投资有限公司董事长陈其华更是明确表示：“2014年，除了工程机械，我们将在能源领域——特别是分布式能源领域和再制造业务方面加大投资，并继续推进本土化战略。”
据中国工程机械商贸网小编了解，沃尔沃自40年代起就以不同的形式开始尝试再制造。2011年，沃尔沃集团总计再制造生产了超过120万个再制造件，这其中不仅仅包括发动机，也包括其它许多部件。沃尔沃中国再制造中心是沃尔沃集团在中国投资和建成的首家再制造中心。它吸取和借鉴了沃尔沃集团70年的再制造经验和全球9家再制造工厂的成熟运营模式。沃尔沃建筑设备在上海的再制造业务流程采用的是闭环模式，即：在上海再制造中心修复旧件，将再制造产品运至沃尔沃的仓库，随后从仓库发货至经销商；经销商会帮助客户安装再制造部件，将客户的旧件运至沃尔沃建筑设备的仓库，然后根据实际需求，送到再制造中心进行再利用。自2014年1月份起，沃尔沃建筑设备将推出从4升到16升的再制造发动机，喷油泵、高压泵、启动电机，以及中型或者重型设备的涡轮增压器的再制造产品（再制造产品的价格占新产品的50~60%左右）。
卡特彼勒作为全球工程机械制造业巨头，已涉足再制造领域40年，而其建立的“闭路式回收方法”可保证每天有9000余件再制造产品运往全球170多个国家销售，而客户购买该公司再制造产品的价格包括两个部分，即再制造产品的价格（通常比新品价格低40%~50%）及旧件押金。如果客户能够归还一个相同品类的旧件，则可获得旧件押金返还。通过这种交易模式卡特不但能降低归还旧件客户的购买成本，同时也能确保公司拥有充分的原材料进行零部件的再制造（否则那些旧件很有可能作为垃圾被处理掉）。
任重而道远的中国再制造
有了卡特彼勒和沃尔沃建筑设备再制造工厂的对比，许多中国工程机械企业开始重新审视、定位自己的再制造产品。诚然，再制造产业作为循环经济“再利用”的高级形式，已成为我国重要的战略性新兴产业。“十二五”规划《纲要》明确提出了要大力发展再制造产业。不久前，工业和信息化部发布《内燃机再制造推进计划》，将“再制造”这一行业关注已久的话题再次置于聚光灯下。
再制造行业利润较高，主要在于它可以将旧产品的零部件进行合理利用，节省成本。以国际工程机械巨头美国卡特彼勒公司为例，近年来卡特彼勒高速发展再制造业务，由于再制造零件成本更加低廉，利润更高，与同行比，卡特彼勒竞争力更强，销售收入增速更快。2012年卡特彼勒实现销售收入658.75亿美元，同比增长10%。福特、通用、大众等知名汽车企业都有发动机再制造厂，其再制造发动机占据维修配件市场约85%。
但是，对于众多瞅准了高利润而盲目上马再制造的工程机械企业而言，这绝对不是上上之策。再制造能够获取利润，实现可持续性发展的背后，是强大的能够“消化”陈旧设备的财力、技术及市场支持，是业务、客户、环保等多方面协调发展的成果。现今中国工程机械市场保有量已达600万台以上，谁都知道再制造市场是一块诱人的大蛋糕，但是与国外成熟的再制造行业相比，我国还存在一些问题需要解决。对比欧美再制造几十年的发展历史，上千亿美元的市场规模，中国再制造正处于蹒跚学步阶段。既是蹒跚学步，那就不要着急，慢慢来。随着再制造国家政策、行业标准、产品技术及品质的不断健全，小编相信，再制造对中国工程机械发展将不是一处虚幻的海市蜃楼，而将成为千亿金矿——行业竞争的又一个热点。
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