混凝土搅拌输送车

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在行驶途中对混凝土不断进行搅动或搅拌的特殊运输车辆。主要用于在预拌混凝土工厂和施工现场之间输送混凝土。

由汽车底盘、搅拌筒、传动系统、供水装置等部分组成。①汽车底盘是混凝土搅拌输送车的行驶和动力输出部分，一般根据搅拌筒的容量选择。②搅拌筒是混凝土搅拌输送车的主要作业装置，其结构形式及筒内的叶片形状直接影响混凝土的输送和搅拌质量。③搅拌筒的动力分机械和液压两种。液压传动应用最广泛，由发动机驱动油泵经控制阀、油马达和行星齿轮减速器带动搅拌筒工作。机械传动是由发动机经万向联轴节、减速器和链轮、链条等驱动搅拌筒工作。动力方式也有两种：一种是直接从汽车的发动机中引出动力；另一种是设置专用柴油机作动力。④供水装置系供输送途中加水搅拌和出料后清洗搅拌筒之用。

混凝土搅拌输送车的搅拌输送方式主要有三种：①湿料（预拌混凝土）搅拌输送，是将输送车开至搅拌设备的出料口下，搅拌筒以进料速度运转加料，加料结束后，搅拌筒以低速运转。在运输途中，搅拌筒不断慢速搅动，以防止混凝土产生初凝和离析，到达施工现场后搅拌筒反向快转出料。②干料搅拌输送，当施工现场离搅拌设备距离较远时，可将按配比称量好的砂、石、水泥等干料装入搅拌筒内进行干料输送，输送车在运输途中以搅拌速度运转对干料进行搅拌，在驶近施工现场时，从输送车的水箱内将水加入搅拌筒，完成混凝土的最终搅拌，供工地使用。③半干料搅拌输送，输送车从预拌工厂加装按配比称量后的砂、石、水泥和水，在行驶途中或施工现场完成搅拌作业，以供应现场混凝土。

混凝土搅拌输送车主要用于预拌混凝土的输送，随着商品混凝土的推广，越来越显示其在保证输送质量方面的优越性。

一、 起动前的准备

1、 检查滚筒和滑槽的外观应无裂痕或损伤；检查滑槽止动器应无松弛和损坏；检查拌合机构架缓冲件应无裂痕或损伤，检查油压泵和油压马达应无漏泊。

2、 检查变速器、后桥齿轮的齿轮油量；发动机的润滑油油量；液压油油量；动力转向液和制动液油量；燃油量以及蓄电池电液量和冷却水的水量是否足够和符合厂家要求。

3、 检查各安全装置是否有效，电器部分和控制部分能否正确工作。

二、 运转中注意事项

1、 起动发动机后，对发动机进行5-10min 以上的加温空转。在发动机预热运转时，检查各种仪表和指示灯应正常，发动机的声音和排气应正常，各操作杆应置于正确位置。

2、 在车辆停止和清洗时，特别注意滚筒的驱动部分及其它旋转部位，切忌被卷绕进去。

3、 在进料、排料作业或其它原因需离开驾驶到时，应将车完全制动，并用制动器具楔定好车轮后再进行作业。

4、 对操作杆要小心在意，切忌粗暴地操作。操作滚筒的施转时，一定要遵守从正转_停止_再反转的程序，避免其快速的反转损坏机械。

5、 混凝土装料、搅料、出料应遵守操作规则，将操纵杆置于规定位置，选择正确的旋转速度根据工作条件，选择合理的搅拌时烽鸣响时冬季混凝土必须在60min 内到达现场，夏季混凝土必须在30-40min 左右抵达现场。

6、 行走时滚筒转速应控制在1-3rmin，禁止高速旋转。转弯处车速应放慢，防止重心偏斜。

7、 上坡时，应随坡度的缓急，减轻所载拌合混凝土的重量，下坡时应避免发生超限运动。

8、 汽车进入不平路面时，应停止滚筒转动，汽车行驶速度保持在15kmh 以下，在离开不平路面后，再旋转滚筒，以防止滚筒链的脱落。

三、 停车注意事项

1、 工作完成后，彻底清洗机械。在清洗前必须确认水箱内装有水，严禁在无水情况下转动水泵。

2、 彻底清洗滚筒内外的混凝土，对附着在滚筒叶片上的混凝土，用钢凿彻底凿除，对其它部分的混凝土应仔细清除。

3、 检查滚筒叶片等损耗件，如磨损过度应修理或更换。清洗完毕后应将所有水排干净，并清除铁锈及水垢等沉淀物。并对应防护的部位涂油防锈。

按运载底盘结构形式的不同，可分为普通载重汽车底盘和专用半拖挂式底盘两类。一般采用载重汽车底盘。

按搅拌装置传动方式的不同，可分为机械传动和液压传动两类。早期国产的采用机械传动，先普遍采用液压传动。

按搅拌筒的动力供给方式的不同，可分为共用运载底盘发动机和增加搅拌筒专用发动机两类。

搅拌筒使用运载底盘发动机的，按发动机的动力引出方式不同，有飞轮取力和由轴前端取力，也可以运载底盘传动系统中的分动箱或专设的动力输出轴引出。国产输送车都采用曲轴前端取力，即由打洞机曲轴的前端加装取力齿轮箱和液压泵联接，输出压力油，驱动液压马达，再经减速器和链传动带动搅拌筒。^[1]

混凝土搅拌输送车出入的工地等地方路况较复杂，受施工等的影响，道路一般较窄，路面环境等也不好。一般的单车还好，半挂的驾驶难度更大，转弯半径也更大，进出工地不太适合。特别是工地，如果遇到下雨，泥泞路面，半挂车更容易打滑陷车。

混凝土搅拌输送车不论进料还是卸料一般都是通过倒车进入搅拌站或者卸料口的，半挂车倒车比较困难，要想倒进进料口，卸料口都比较麻烦，在一定的程度上会影响运营的效率。

而且混凝土运输对时间还有要求，一般从进料到卸完料的时间不能超过90分钟。还有很重要的一点就是现在国内混凝土市场都是按照方来算价的，少跑一趟就少挣一趟的钱。

现在国内对长度牵引车轴重的限制比较严格，但是在搅拌车这一块基本形同虚设，现在6x4搅拌车都做到12方，8x4的甚至做到16方。以6x4搅拌车为例，每吨混凝土2.4吨算，12方就是28.8吨，6x4搅拌车整车重量在14-15吨，加起来远超国内的限重。这类车在城市跑非常的危险，不时就有搅拌车出事伤人的悲剧。

半挂搅拌车最大的优点就是轴数更多，装载量更大，但是半挂搅拌车如果严格按照法规来，也只能装14方左右，在现在的环境下估计没人会买。如果和单车一样超载，做20方、25方甚至更大的罐体，这更会造成超载的恶性循环，不仅对道路损害大，而且还会严重威胁行人安全。

半挂搅拌车的购买价格比普通的单车要贵不少，国内用户对价格比较敏感，这在推广上又是一大难题。

据了解，国内唯一的一款半挂混凝土搅拌输送车是中环动力在2009年第188批公告中推出的，不过该车在今年年初第233批中被取消了。不知是市场不景气还是其他技术原因。总之，在目前的中国搅拌车市场环境下，半挂搅拌车不太适合中国的国情。不过如果今后国内搅拌车运输市场法规能健全的话，在都不超载的情况下，半挂搅拌车运输量较大的优点还是会有一定的市场空间，不过在以城市工地倒短为主的混凝土运输工况环境下，半挂搅拌车局限性较大，不太可能成为搅拌车市场的主流。^[2]